Nouveaux changements dans la certification HUAWEI HiCar 2026｜Exigences d'adaptation native HarmonyOS NEXT

Avec le lancement commercial d'HarmonyOS NEXT, les normes d'accès à l'écosystème HUAWEI HiCar de cette année ont connu une refonte majeure. Ceux qui travaillent sur des projets d'unités principales à chargement frontal ont clairement senti la différence : les bases de test et les exigences d'examen sont désormais très différentes de celles des années précédentes.

Auparavant, la certification HiCar était basée sur la version : les produits étaient testés par rapport à la version du SDK qu'ils avaient adaptée. En 2026, la base de référence de l'examen est passée à une approche combinée : Spécifications techniques HiCar 6.0 + exigences d'adaptation HarmonyOS NEXT – ne s'appuyant plus sur un seul numéro de version. La version de base officielle du SDK est 6.0.96.16 : les nouvelles soumissions de certification doivent être basées sur cette version ou une version ultérieure. À compter du 1er juillet 2026, les nouveaux projets n'accepteront plus les versions 5.0 ou antérieures du SDK. Les produits déjà certifiés sous V5 peuvent conserver l'accès – en suivant les règles de renouvellement pendant la période de validité du certificat.

L'adaptation native d'HarmonyOS NEXT est devenue une condition de base pour la pré-évaluation des nouveaux projets. Si le produit ne peut pas mettre en œuvre la logique interactive de Super Device et Card Desktop, les candidatures seront probablement rejetées au stade de l'examen préalable. Le travail d'adaptation ne peut être laissé à plus tard : dès le début du projet, la sélection du matériel, l'architecture logicielle globale et la conception des interactions doivent tous être planifiés en fonction des exigences de connectivité native d'HarmonyOS.

1. Architecture de sécurité – Mises à niveau majeures, plusieurs mesures désormais à l'honneur

1.1 Cadre de sécurité des interconnexions zéro confiance

La certification de cette année introduit une approche de sécurité des interconnexions zéro confiance, couvrant trois dimensions : la confiance de l'identité, la confiance des appareils et la confiance des données. Une fois le téléphone et l'unité principale connectés, toutes les instructions du côté mobile doivent être soumises à une vérification d'identité et à une authentification d'autorisation. L'ancienne approche selon laquelle "une fois le lien établi, la confiance est supposée" ne s'applique plus : l'ensemble du mécanisme de sécurité passe à une vérification continue tout au long de la connexion.

·Cryptage des données d'interconnexion : nécessite uniformément AES-256.

·Cryptage/déchiffrement et stockage des clés : doivent être isolés dans un TEE (Trusted Execution Environment).

Les produits utilisent encore les premières solutions matérielles. – pour construire l’isolation TEE – il faudra probablement réarchitecturer le sous-système de sécurité. Ces dernières années, de nombreuses solutions reposaient sur des modules logiciels pour la sécurité. L'accent est désormais mis sur la prise en charge de la sécurité au niveau des puces. Les solutions sans unités de traitement de sécurité dédiées auront beaucoup plus de mal à passer l'examen : seules quelques-unes peuvent passer par des évaluations spécialisées des différences techniques.

1.2Évaluation annuelle de la pénétration de la sécurité

Après avoir obtenu l'accès à HiCar, les entreprises doivent faire appel à un tiers reconnu par Huawei pour publier un rapport d'évaluation de la sécurité annuellement. Le fait de ne pas soumettre un rapport valide à temps affecte la qualification en cours. Cette exigence est entrée en vigueur en 2026 – et est obligatoire.

La portée de l'évaluation d'intrusion s'est élargie – couvrant les unités principales, les passerelles embarquées dans les véhicules et les terminaux distants. Distinguer : les composants du groupe motopropulseur (BMS, contrôleurs de conduite, chargeurs embarqués) – leurs règles de sécurité relèvent de l'accès à l'ensemble du véhicule – pas dans le cadre de l'évaluation de l'interconnexion HiCar. Le rapport d'évaluation n'est pas qu'une simple formalité : les vulnérabilités à haut risque doivent être corrigées en boucle fermée - avec des plans de remédiation et des résultats de validation soumis pour examen.

1.3Sécurité fonctionnelle et conformité des données embarquées

De nombreux équipementiers fixent la norme ISO 26262 ASIL‑B comme norme de livraison de composants pour les projets frontaux ; mais il ne s'agit pas d'un seuil de certification HiCar : les entreprises doivent planifier en fonction des exigences globales du véhicule. Pour la conformité des données, référence GB/T 41871. Les données utilisateur sensibles (localisation, journaux d'appels) doivent être cryptées et isolées dans le TEE pendant la transmission et le stockage – les utilisateurs pouvant visualiser et supprimer leurs propres enregistrements d'utilisation.

La collecte de données suit strictement le principe du minimum nécessaire : elle ne peut pas collecter de données sans rapport avec le service. Toutes les activités de collecte doivent être entièrement traçables – avec des processus complets d’utilisation et de suppression des données. La conformité des données est passée d'une partie « agréable à avoir » à une partie critique de l'examen.

2. Tests fonctionnels – Normes plus strictes – Réserve de marge matérielle

2.1Positionnement sans contact UWB (facultatif)

Pour les modèles avec clés numériques et déverrouillage de proximité sans contact – de nouveaux tests de positionnement UWB s'appliquent. Exigences :

·Erreur de positionnement <15 cm.

·Taux de réussite du réveil de proximité >99,5 %.

Le simple fait d'avoir une puce UWB ne garantit pas la conformité : l'algorithme doit identifier de manière fiable la position du propriétaire dans un environnement électromagnétique complexe à bord du véhicule. Les conditions de laboratoire sont relativement simples : les conditions réelles du véhicule testent l'ensemble de la solution : placement de l'antenne UWB, disposition de la station de base et algorithmes de filtrage des interférences ; chaque détail nécessite un réglage itératif. Produits sans fonctionnalité de clé sans contact – ne nécessitent pas de tests de positionnement UWB.

2.2 Collaboration multi-écrans et interaction vocale dans le véhicule (haut de gamme à chargement frontal)

Pour les solutions de cockpit prenant en charge la collaboration multi-écrans :

·Synchronisation sur trois écrans (HUD, instrument, console centrale) : latence de synchronisation d'écran <10 ms – latence de projection de bout en bout <8 ms.

·La superposition de navigation AR doit être fluide – pas de bégaiement ni de décalage.

·Si le calcul du décodage vidéo et la bande passante sont insuffisants au stade de la sélection, le logiciel ne peut pas compenser plus tard.

Les cockpits à chargement frontal avec intégration native d'assistant vocal doivent prendre en charge la réduction du bruit multimicronique de l'IA – réussir les tests de reconnaissance des dialectes cantonais et du Sichuan – réponse de réveil vocal <800 ms. La reconnaissance des dialectes nécessite suffisamment de données de formation : lors de la sélection d'un fournisseur de voix, confirmez qu'il dispose des ressources de test appropriées. Les appareils de rechange qui relaient uniquement les signaux vocaux du téléphone – n'ont pas besoin de tests de reconnaissance de dialecte.

2.3Mesures de connexion sans fil de base

Pour les modèles dotés de fonctionnalités multi-écrans et sans contact haut de gamme :

·Doit prendre en charge le Wi‑Fi 6E.

·Établissement de la connexion <2 secondes.

·Taux de réussite de la reconnexion automatique >99,8 %.

·La stabilité à grande température et la résistance aux interférences à l'intérieur du véhicule sont également évaluées.

Clarification : Le fonctionnement à des températures élevées de -40 °C à 85 °C est une exigence générale des composants automobiles : les appareils HiCar filaires de base et les simples dongles sans fil n'ont pas besoin du Wi-Fi 6E. Pour l'immunité électromagnétique embarquée dans le véhicule, référence CISPR 25 : sélectionnez le niveau approprié en fonction du positionnement du produit.

En fin de compte, ces mesures contraignent l'ensemble de la plate-forme matérielle : interface Wi-Fi, puce de positionnement UWB, unité de décodage vidéo - la marge de performance doit être confirmée au stade de la sélection. Les composants de qualité grand public ne peuvent généralement pas répondre aux exigences automobiles en matière de températures élevées et d'interférences à long terme.

3. Processus de certification – Principaux changements

3.1 Normes d'examen des autotests des fabricants améliorées

Huawei exige que les fabricants effectuent des autotests en soumettant des enregistrements d'autotest et des journaux de scénarios clés. Il ne nécessite pas de captures d'écran pour chaque scénario de test - juste des preuves de scénario clés conformément à la spécification. Matériel manquant = demande rejetée – mais pas besoin de stocker un nombre illimité de captures d'écran.

Les laboratoires agréés peuvent fournir une interprétation des spécifications, une confirmation des cas de test et des vérifications du format des journaux – mais les autotests eux-mêmes restent sous la responsabilité du fabricant. Certains externalisent des autotests complets : les examinateurs peuvent détecter des anomalies dans les modèles de journaux ; ces documents ne seront pas acceptés.

3.2 Procédure accélérée de test équivalent

Huawei propose une procédure accélérée de test équivalent. Le fait de remplir les conditions de base du scénario ne n'accorde pas automatiquement l'éligibilité : les entreprises doivent soumettre une demande de test équivalente ; le laboratoire agréé effectue une analyse des différences techniques - et Huawei prend la décision finale d'éligibilité.

Confusion courante : le laboratoire est uniquement responsable de l'évaluation des différences techniques - pas de l'approbation. La décision finale quant à l'octroi ou non de l'équivalence appartient à l'équipe d'examen de Huawei : le rapport d'évaluation du laboratoire ne constitue pas une conclusion d'approbation.

3.3Référence du calendrier du projet

·Appareils de cockpit à chargement frontal : tests formels en laboratoire 4 à 8 semaines.

·Écrans d'unité principale et dongles sans fil de rechange : 3 à 4 semaines.

Cela couvre uniquement les tests en laboratoire – à l'exclusion de la correction des autotests, des révisions de documents et de l'examen final de Huawei. Les délais d’un projet complet sont généralement plus longs – budgétisez et planifiez en conséquence. En 2026, Huawei a renforcé la gestion des versions logicielles après commercialisation : les délais annuels de maintenance et de révision des modifications de version doivent également être pris en compte. Les certificats de la série HiCar 6.0 sont valables 1 an : les entreprises doivent effectuer la maintenance annuelle des qualifications à temps.

4. Approche pratique pour les entreprises

4.1 Valider les plates-formes matérielles à un stade précoce

Des mesures telles que le positionnement UWB précision, latence de synchronisation multi-écran et performances Wi-Fi RF – vérifiez au stade de la sélection. Si les déficits de performances ne sont découverts qu'après la construction des prototypes, la refonte du matériel est extrêmement coûteuse.

Marge : bande passante de décodage vidéo, calcul IA, traitement UWB – marge de réserve de 20 à 30 %. Les conditions idéales du laboratoire diffèrent considérablement des environnements de véhicules réels : une marge insuffisante entraîne des échecs de performances réels des véhicules.

4.2L'accès aux qualifications d'entreprise – doit être autogéré

La première étape d'un projet HiCar est l'enregistrement de l'entreprise Huawei Developer Alliance. Les laboratoires tiers ne peuvent pas gérer la qualification de la plateforme en votre nom. De nombreux clients supposent à tort que les laboratoires peuvent procéder à l'enregistrement des comptes et au dépôt des qualifications. En réalité, les laboratoires ne fournissent qu'une assistance en matière de tests. L'intégration de la plateforme doit être gérée par l'entreprise elle-même.

4.3 Choisissez judicieusement les laboratoires agréés

Différents laboratoires ont des atouts différents : certains excellent dans les projets OEM en amont, d'autres dans les périphériques du marché secondaire. En comparant :

·Cas de projets antérieurs pour des produits similaires.

·Taux de retest.

·Si la planification de la haute saison correspond à vos jalons.

Huawei ne fixe pas de prix uniformes : les laboratoires fixent leurs propres frais ; Huawei contrôle uniquement les normes de test et la conformité des processus. Les devis varient considérablement : ne vous contentez pas d'examiner le prix ; évaluez la planification du projet, les garanties de planification et la capacité d'assistance en matière de remédiation.

Pour la certification HUAWEI HiCar 2026, contactez BlueAsia au 13534225140 (King) ou envoyez un e-mail à [email protected].